Snad každému majiteli elektromobilu alespoň jednou proběhla hlavou myšlenka, jestli má rychlé nabíjení negativní vliv na stav baterie. Po internetu naleznete nespočet článků, které tvrdí, že rychlé nabíjení stejnosměrným proudem urychluje degradaci baterie (ztrátu kapacity), a že by se mu uživatelé měli vyhýbat. Dokonce i vědci předpokládali, že nabíjení vysokým napětím urychlí pokles kapacity baterie. Tento článek se opírá o data nasbíraná z více než 13 000 elektromobilů a výsledek vás možná překvapí.
Data nasbírala společnost Recurrent, která prostřednictvím svého softwaru dokáže zanalyzovat elektromobil a normalizovat jízdní data, jako je počasí, styl jízdy a nabíjení. Výsledkem jsou data, která mají uživatelům ukázat reálnou míru degradace a na základě toho jim pomoct určit cenu vozidla. Službu Recurrent využívají lidé, kteří buď chtějí svůj elektromobil prodat za adekvátní cenu, anebo se naopak rozhodují elektromobil koupit a nechtějí naletět podvodníkovi.
Společnost Recurrent shromáždila data z více než 13 000 elektromobilů značky Tesla v USA a provedla jejich analýzu za účelem zjištění dopadu rychlého nabíjení na reálný dojezd.
Údaje o elektromobilech, které využívaly rychlonabíjecí stanice ze 70 % provozu jsou poměrně omezené. Do této kategorie spadá pouze 344 vozidel z celkových 13 059. Naprostá většina elektromobilů totiž využívala rychlonabíjecí stanice pouze ze 30 %. A navíc, většina zkoumaných dat – přibližně 90 % byla z elektromobilů vyrobených v roce 2018 nebo později a 57 % dat pocházelo z elektromobilů vyrobených v roce 2021 až 2023, což znamená, že údaje jsou nejpřesnější pro elektromobily staré maximálně šest let.
Společnost ve svém výzkumu uvedla, že průběžná pozorování elektromobilů Tesla z let 2012 až 2023 nevykazují žádné důkazy o tom, že by rychlé nabíjení mělo urychlovat degradaci baterie víc než nabíjení ze zdrojů nižšího napětí.
V níže uvedeném grafu, který poskytla společnost Recurrent, můžeme pozorovat modrou křivku, která ukazuje pozorovaný rozsah vozidel, které využívaly rychlonabíjecí stanice ve 30 % svého provozu. Naopak oranžová křivka ukazuje totéž, ale pro vozy, které využívaly rychlonabíjecí stanice alespoň ze 70 % svého provozu. Výsledkem je, že rychlé nabíjení nemá zásadní vliv na degradaci, jak vědci předpokládali.
Možná jste si všimli, že oranžová křivka má více nepravidelností, to je způsobeno menším zastoupením vozidel, která se většinu svého provozu nabíjela na rychlonabíjecích stanicích.
Lithium-iontové baterie, nabíjené pomalu či rychle, vykazují v průběhu času stejnou míru degradace, což je pozitivní zjištění. Bohužel pro elektromobilové nadšence, baterie s věkem prostě degradují, a i když se budete snažit sebevíc, degradaci se nevyhnete. Ale je dobré vědět, že v případě nutnosti, zejména na dlouhých cestách, můžete plně využít potenciál baterie ve svém elektromobilu, beze strachu, že ji ničíte.
Přesto existuje několik osvědčených postupů, které byste měli vzít v úvahu, pokud chcete prodloužit životnost baterie. Rychlému nabíjení byste se měli vyhnout při extrémních teplotách, ať už vysokých nebo nízkých a při extrémních stavech nabití, jako je pokles k 5 % a méně, anebo nabíjet při 90 % a více. Většina moderních elektromobilů disponuje technologií aktivního řízení teploty baterie, která v teplých dnech baterii ochladí nebo naopak v zimě předehřeje, takže můžete být klidní a nabíjet bez ohledu na okolní teplotu.
Jak správně nabíjet elektromobil jsme popsali v článku, který se zabývá životností baterií. Další faktor, který ovlivňuje životnost baterie, a který byste měli zohlednit je její typ. Na trhu se momentálně vyskytují dva typy baterií: LFP a NMC. Každá z těchto baterií má svá pozitiva i negativa, která jsme pospali v článku zde.
Zdroj: recurrentauto.com