Studie od společnosti Geotab, která zkoumala data z téměř 5 000 elektromobilů, ukázala, že životnost baterií v elektromobilech může být stejná ne‑li delší než životnost vozidla, a to s minimální degradací. Studie dále prokázala, že míra degradace se oproti roku 2019 snížila téměř o čtvrtinu.
Geotab je kanadská technologická společnost, která navrhuje a prodává hardware a software, pomocí kterého velké firmy mohou monitorovat svůj vozový park. Produkty společnosti se používají pro správu vozového parku, včetně palubní diagnostiky, elektronického záznamu jízd, optimalizace tras a mimo jiné analýzy dat z elektromobilů.
„Baterie v nejnovějších modelech elektromobilů mohou pohodlně přežít celou dobu životnosti vozidla a pravděpodobně je nebude potřeba vyměňovat.“ uvedl David Savage, viceprezident společnosti Geotab.
V roce 2019 společnost uvedla, že baterie elektromobilů každý rok degradují v průměru o 2,3 %. Nyní s odstupem času výsledky ukazují, že situace je mnohem lepší než se zdálo. Po prozkoumání stavu téměř 5 000 baterií soukromých elektromobilů, studie zjistila, že průměrná roční míra degradace baterií dosahuje pouze 1,8 % a u těch lepších dokonce pouze 1 % ročně.
„Degradace baterií o 1,8 % ročně pravděpodobně nebude mít významný dopad na každodenní potřeby většiny řidičů a toto číslo se bude se zdokonalující se technologií dále snižovat.“ dodal Savage. Roční míra degradace o 1,8 % znamená že za 20 let by baterie měla teoreticky dosahovat 64 % své původní kapacity. Geotab dále uvádí, že u často používaných elektromobilů se míra degradace nezvyšuje, což boří další mýtus, podle kterého se častým používáním elektromobilů zvyšuje míra degradace.
Je důležité si uvědomit, že stav baterie není přímo úměrný dojezdu vozidla, a to hlavně kvůli „ochranným rezervám“, které se nacházejí na obou koncích stavu nabití, a proto se občas můžeme setkat se dvěma údaji: jeden udává celkovou kapacitu baterie a druhý tu využitelnou.
Postupem času se tyto ochranné rezervy zmenšují, čímž ubírají část nevyužitelné kapacity baterie a zmírňují tak ztráty dojezdu. Nakonec se ochranné rezervy úplně vyčerpají, a právě tehdy se sníží odhadovaný dojezdu elektromobilu na palubním počítači.
Jedním z nejpodstatnějších faktorů, který ovlivňuje degradaci baterie je teplota. Podle studie je velký rozdíl mezi elektromobily, které disponují aktivním chlazením baterie (nejčastěji kapalinou), ve srovnání s vozy s pasivním chlazením (nejčastěji vzduchem). Jako příklad uvádí studie starší elektromobil Tesla Model S z roku 2015, který disponuje kapalinou chlazeným bateriovým systém s průměrnou roční mírou degradace 2,3 %, zatímco vzduchem chlazený bateriový systém Nissanu Leaf z roku 2015 dosahuje průměrné roční degradace 4,2 %.
Degradaci baterie se žádný elektromobil nevyhne. Studie od společnosti Geotab nám však ukazuje, že realita není, tak hrozná, jak si mnozí mysleli. Stačí aplikovat jednoduché návyky, které přispějí k delší životnosti.
Než začnete cokoliv aplikovat, je dobré zohlednit typ baterie ve vašem elektromobilu. Na trhu se momentálně vyskytují dva typy baterií: LFP a NMC. Každá z těchto dvou baterií má svoje klady i zápory a každá vyžaduje trochu odlišné zacházení. Více o typech baterií v elektromobilech se dozvíte v článku zde.
Mnozí se můžou domnívat, že časté nabíjení na rychlonabíjecích stanicích může urychlovat degradaci baterie, tento mýtus vyvrací studie od společnosti Recurrent, více se dozví v našem článku zde.
Zdroj: insideevs.com